今年的北京车展，发现了一个挺有意思的现象，那些平时不太爱声张的“国家队”车企，动作反而比谁都大。
4月25号，东风奕派在展台上开了场发布会。说实话去之前我没抱太大期待，毕竟“央企+”这种组合在车圈已经不新鲜了，隔三差五就有一家官宣合作。但坐下来听完，我发现这次不太一样，不是那种“采购一批零部件装车上”的浅层合作，而是从底层智能化架构就开始绑定的深度共创。
先捋一下发布会说了什么。核心就一件事，东风奕派和华为乾崑达成战略合作，年内要推三款搭载华为智能汽车解决方案的车型。第一款打头阵的，叫奕派M8，是一台大六座SUV，5月正式亮相。
但真正让我竖耳朵的，是一个关键词——ADS 5。奕派M8将是全球首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的车型。这意味着什么？意味着奕派拿到的不是上一代技术清库存，而是华为最新、最完整的智驾方案。乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云、鲸鳍通信，华为那套被称为“大五智”的技术全家桶，M8全给配上了。
这里面有个行业背景值得一说。现在车企和华为合作基本分三种层次。
第一种是买几个零部件，装个鸿蒙车机，算浅层合作；第二种是上华为智驾方案，但可能是上一代版本，叫“技术采购”；第三种是双方研发团队深度介入，从整车电子电气架构定义阶段就开始协同，最新技术首批搭载，这叫“战略绑定”。东风奕派和华为乾崑这次，显然是冲着第三种去的。
发布会上华为智能汽车解决方案BU的销售与服务副总裁冯博说了句话挺实在：“智能辅助驾驶不是可有可无的选项，而是必须有的功能。”这话的潜台词是，华为已经把智驾当成安全配置来看待，就像安全带和气囊一样，不是用来“炫技”的，是用来保命的。当智驾从一个“加分项”变成“必选项”，整个市场的竞争规则就变了。
那东风奕派在这套合作里扮演什么角色？营销事业部总经理余岳峰的表述很明确：“自研和共创双轮驱动。”翻译一下就是，自己能干的部分自己干，自己干不到行业顶尖的部分，找最牛的人一起干。
这种思路在传统车企里其实不多见，要么是“全自研”的执念，要么是“全外包”的懒惰，而奕派走的是第三条路——该自研的自研，该联合的联合。
举个供应链的例子更直观。东风奕派给M8拉来的供应商阵容量大到吓人。宁德时代供电池，博世和采埃孚供底盘核心件，福耀供玻璃。这些名字随便拎一个出来都是各自领域的头把交椅。用这套供应链造出来的车，性能和品质的基线不会低。
所以现在很清晰了，东风奕派负责把“车的本体”造好，车身、底盘、三电、供应链、品控，这些都是传统车企的强项。华为负责把“车的灵魂”注入，智驾、座舱、车控、车云、通信，这些是科技公司的看家本领。两者分工明确，谁也不抢谁的活。
这种组合最大的受益者是谁？消费者。特别是在20到30万这个已经卷成绞肉机的大六座SUV市场，每多一个强手，价格就更友好，配置就更丰富。奕派M8的入局，意味着预算在这个区间的年轻家庭用户，很快就能用上华为最新智驾系统的SUV，而且还是央企品质兜底的那种。
当然，纸上谈兵谁都会。奕派M8到底是真有两把刷子还是发布会PPT造车，5月实车亮相之后一切见分晓。但至少从这次车展的信息来看，东风奕派正在用一种更务实的姿态切进智能汽车赛道不吹牛、不画饼、不重新发明轮子，把最合适的合作伙伴拉上船，干一台真正能走量的家庭智能SUV。
这种打法，说不定比那些整天喊着“颠覆行业”的，更能走得长远。
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